DE COLUMBIA-RIVIER WAS VIJFTIEN VOETEN BOVEN NORMALE niveaus de ochtend van Memorial Day, 1948. Langs de rivier rustte Vanport, een stad in Oregon gebouwd om nieuwe havenarbeiders te huisvesten tijdens de opkomst van de Tweede Wereldoorlog-industrie. Met 18.000 inwoners met een laag inkomen was het de grootste sociale woningstad van het land, met meer federale wooneenheden dan New York of Chicago (hoewel het aantal tijdens de oorlog tweemaal zo groot was). Hoewel de stad volledig in een overstromingsvlakte werd gebouwd, verzekerde het US Army Corps of Engineers bewoners via folders dat er geen reden was tot alarm.
Ze hadden het mis. Om 16:17 uur brak een van de spoorwallen die de stad beschermden en werd Vanport diezelfde dag weggespoeld. Er was nauwelijks een spoor meer over van de eerste semi-geïntegreerde Afro-Amerikaanse gemeenschap in de staat Oregon - met 6000 zwarte inwoners vóór de overstroming. Duizenden bleven dakloos en minstens vijftien waren dood.
Vernietiging in de nasleep van de Vanport Flood, 1948 (via)
Uit de frituurpan…
Natuurlijk was de mogelijkheid van deze verwoesting weinig zorgwekkend geweest voor de oudere blanke gemeenschap van Portland naast de deur - zolang ze geen sociale woningen moesten integreren of bouwen binnen de stadsgrenzen. "Portland kan slechts een minimum aantal negers absorberen zonder het stadsleven te verstoren, " merkte toen burgemeester Earl Riley op in een artikel uit The Oregonian. Oregon's onroerend goed Code of Ethics zorgde er ook voor dat zwarte Amerikanen op dat moment alleen mochten wonen in minder wenselijke omlijnde gebieden, een praktijk die pas in 1950 werd beëindigd.
Vóór de overstroming was de nabijgelegen buurt van Albina de thuisbasis van een grote blanke en immigrantenpopulatie die zich had georganiseerd tegen het bouwen van volkshuisvesting voor zwarte Amerikanen in hun gemeenschap, wat leidde tot de bouw van Vanport. Na de overstroming, dankzij de toenemende zwart-witte segregatie die werd beoefend door makelaars in het midden van de 20e eeuw in Portland, en gebouwen die veel ouder waren dan in andere buurten, werd Albina snel de grootste zwarte gemeenschap in de stad. Dit werd gevolgd door een wijdverbreide witte vlucht vanuit Albina.
Albina was overbevolkt door de vlaag van Vanport-vluchtelingen en verwaarloosd door de stad en bracht vervolgens tientallen jaren door met het bestrijden van armoede, segregatie en de identiteit ervan als een "verwoeste" buurt - situaties verergerd door stedelijke vernieuwingsprojecten zoals het nieuwe The Memorial Coliseum (in 1959), en de snelweg I-5 (begin jaren 60), die elk grote delen van het gebied doorsneed en verspreidde. De uitbreidingen van het Emanuel Hospital dwongen ook veel bewoners uit hun huizen in de vroege jaren '70. Tegen het einde van de jaren 80 was Portland in de greep van een misdaadgolf en was Albina een van de zwaarst getroffen buurten.
Dankzij goedkopere huurprijzen en de nabijheid van Albina tot het centrum, halen nieuwe jonge en vooral blanke bewoners (die, anders dan hun grootouders, zowel een stedelijke omgeving als diversiteit zoeken) het gebied snel en ironisch in.
De raciale segregatie van Amerika wordt meestal genoemd in samenhang met de economische en burgerrechtenverschillen waarmee kleurmensen worden geconfronteerd, maar er zijn tal van gevallen waarin een persoon van kleur je ook in een regio plaatst die rijp was voor vernietiging (zoals Vanport). Dit is grotendeels te danken aan de periode van de stadsvernieuwing in het midden van de 20e eeuw, die de wetten van Jim Crow verving als de minder onmiddellijk opvallende methode om ongewenste en politiek machteloze plaatsen in, en vervolgens uit, plaatsen als Albina te dwingen.
Stedelijke vernieuwing als hulpmiddel om kleurbuurten te scheiden en te vernietigen werd geperfectioneerd onder Robert Moses, de 'meesterbouwer' van New York City van de jaren dertig tot de jaren zestig. Dankzij zijn status als superster in de VS als stadsplanner, heeft zijn niet-gekozen bewind over New York City invloed gehad op veel Amerikaanse steden om enkele van de meest bizarre, lelijke en, in het geval van San Francisco en Detroit (onder vele anderen), destructief te ondergaan aanpassing achteraf in de stedelijke geschiedenis.
Mozes was het meest bekend om zijn voorkeur voor auto's boven openbaar vervoer. Dit betekende het bouwen van snelwegen en parkwegen in stedelijke centra om de snelgroeiende, rijkere en wittere buitenwijken (met name de controversiële Cross Bronx Expressway) beter te kunnen bedienen.
"[Mozes] heeft vele Amerikaanse steden beïnvloed om enkele van de meest bizarre, lelijke […] en destructieve aanpassingen in de geschiedenis te ondergaan." The Cross Bronx Expressway, ca. 1973. (via)
Hij bouwde ook openbare parken op een manier die opzettelijk geen openbaar vervoer toestond, openbare huisvesting die mensen van kleur verbood om erin te wonen en genivelleerde delen van gemeenschappen die nog niet volledig hersteld zijn van zijn beleid (inclusief The Bronx). De Amerikaanse opvatting dat de 'binnenstad' een enge, depressieve en drugsverslaafde woestenij was, was gedeeltelijk het resultaat van het beleid van deze man.
Wat we nu zien in gentrificerende steden zoals San Francisco, Chicago en Portland is een grootschalige afwijzing van Moses 'lage dichtheid, druk verkeer en vrij van wildgroei in voorsteden. Dit is eigenlijk iets geweldigs voor inwoners van plaatsen zoals LA, die de noodzaak van effectief openbaar vervoer zijn gaan heroverwegen. Zelfs New York City, de voormalige speeltuin van Mozes, heeft de afgelopen jaren een aantal plekken voor voetgangers teruggewonnen, waaronder het ooit beruchte en nu winkelcentrum Times Square.
In termen van het creëren van sterkere infrastructuur en gezondere gemeenschappen in stedelijke centra, is gentrificatie eigenlijk een goede zaak. Maar tijdens dit proces van re-urbanisatie, betekenen de onderliggende problemen van systemisch racisme en classisme dat gentrification dezelfde mensen begunstigt die vijftig jaar geleden naar de veiligere buitenwijken liepen - de meerderheid van hen is blank.
Maar de gevolgen van gentrification zijn zelfs nog dieper
Wat sommigen van ons zich misschien niet realiseren, is dat deze druk op burgers met lagere inkomens om de stad te verlaten dankzij obscene huurstijgingen niet alleen een moreel probleem is: het is kwestie van leven en dood. We hebben dit gezien na Katrina en Sandy, en de kleine sneeuwstorm die Atlanta tegenhoudt - gebieden met een lage dichtheid kunnen natuurrampen niet zo effectief verwerken als plaatsen waar hulpbronnen dichtbij zijn, en meestal lijden gebieden met meer mensen in kleur het meest door of het nu Vanport of de Lower 9th Ward van New Orleans is.
Lagere 9e afdeling na Katrina (via)
Gentrificatie is niet alleen een probleem vanwege cultureel witwassen in Albina in Oregon, verstoring van openbare diensten in San Francisco en beperkte huisvesting voor lage inkomensburgers in Brooklyn, het is een probleem omdat dezelfde mensen die worstelden door het ergste van de 'verwoeste binnenstad'”Dagen van de jaren 70, 80 en 90 worden nu gedwongen om rustig naar de randen van de stad te verhuizen terwijl het tij binnenkomt.
![Bekijk Deze " -landbunker " Huis In Austin [foto's] - Matador Network](https://i.trendingcountries.com/images/506562/check-out-this-country-bunker-house-in-austin-pics-j.webp "Bekijk Deze \" -landbunker \" Huis In Austin [foto's] - Matador Network")
