Nieuws
In veel van de drukste steden in de VS is er een nieuwe vorm van transport: elektrische scooters. Het merk Bird Scooters wordt steeds populairder, waardoor rijders hun scooter op hun eindbestemming kunnen achterlaten, waardoor het veelvoorkomende probleem dat pendelaars in grootstedelijke bestemmingen hebben om van en naar openbaarvervoerknooppunten te komen wordt geëlimineerd.
Deze scooters zijn nu gebruikelijk in onder andere Los Angeles, San Francisco, Austin, Washington, DC. Ruiters betalen voor Bird Scooters per rit; gebruikers downloaden de app en koppelen een betaalaccount, zoeken een scooter in de buurt en rijden ermee naar waar ze naartoe moeten. Het klinkt als een geniaal plan, dat mensen een middel biedt om snel en goedkoop van A naar B te komen, terwijl het ook de behoefte aan privévoertuigen op de weg vermindert, hopelijk een deuk in het verkeer en de CO2-uitstoot.
Maar problemen met het concept zijn begonnen te ontstaan naarmate elektrische scooters in meer steden in het hele land verschijnen. In veel gevallen hebben steden geen kans gehad om de bedrijven en hun gebruikers te reguleren en hebben ze weinig tot geen controle over waar de scooters worden opgeslagen, geparkeerd of zelfs gereden. Wat gebeurt er als een scooter in het midden van een trottoir valt of de ingang van een steeg blokkeert?
Bird moedigt fietsers aan om hun scooter waar mogelijk bij een fietsenrek te parkeren en informeert hen om doorgangen niet te blokkeren of de scooter op een gevaarlijke locatie achter te laten. Niemand is er echter om te zien dat het gebeurt, en een duidelijke methode om beleid af te dwingen en degenen die hen overtreden te ticketten moet nog worden afgedwongen.
Het merk is zich bewust van de problemen die hun product kan veroorzaken en neemt maatregelen om dit tegen te gaan. Hun SOS Pledge moedigt bestuurders van alle elektrische gedeelde voertuigen aan, van scooters tot fietsen, om zich te verbinden aan wat het de 'drie pijlers' van gemeenschapsondersteuning noemt:
- Aan het einde van de dag hun voertuigen ophalen. Dit helpt het merk om het nodige onderhoud bij te houden en voorkomt dat de scooters achteloos over de stad worden verspreid.
- Het aantal voertuigen per stad niet verhogen totdat de bestaande voorraad minstens drie keer per dag wordt gebruikt.
- Een omzetaandeel van $ 1 per voertuig, per dag met gemeentelijke overheden om te gebruiken voor het verbeteren van fietspaden en andere gemeenschapsontwikkeling voor niet-individuele passagiersvoertuigen.
Het is niet te zeggen wat er kan veranderen als de scooters meer gereguleerd worden, maar voorlopig kosten Bird's scooters ongeveer $ 1 te huur, plus 10-15 cent per minuut gebruik. Voor degenen die in stedelijke gebieden wonen, kan het bereiken van de metro, lightrail of bus veel goedkoper zijn dan het gebruik van Uber of andere diensten voor het delen van ritten, in sommige gevallen slechts $ 2 of $ 3.
