Milieu
EEN RECENT BLOOMBERG ARTIKEL kondigde het nieuwe initiatief van Carnival aan ter bevordering van 'sociaal rechtvaardigheidstoerisme'. Vanaf deze maand zal het bedrijf toeristen in staat stellen deel te nemen aan een zevendaagse reis naar de Dominicaanse Republiek, waar ze drie dagen doorbrengen in Puerto Plata 'cacaoplanten en organische meststof cultiveren, Engelse les geven of samenwerken met een plaatselijke vrouwencoöperatie om ambachtelijke chocolaatjes te maken. Anderen zullen helpen om waterfilters voor huishoudelijk gebruik te maken van klei.”Volgens het artikel zal Carnival niet onthullen hoeveel toeristengeld van deze reizen daadwerkelijk liefdadigheidswerk zal ondersteunen. De woordvoerster van het bedrijf beweerde alleen dat het bedrijfsmodel was gemaakt "om voldoende winst te maken om het bedrijf op de lange termijn voort te zetten, in tegenstelling tot een model om de winst te maximaliseren."
Het is een tegenstrijdig initiatief, gezien het feit dat Carnaval, samen met verschillende andere cruisemaatschappijen, een lange geschiedenis van kritiek heeft gehad op hun milieu-, arbeids- en duurzaam bedrijfsbeleid. Stel je de volgende situatie voor:
1. Veel grote cruisemaatschappijen hebben gebruik gemaakt van lakse arbeids- en belastingwetten om hun werknemers te weinig te betalen en over te werken
In tegenstelling tot traditionele Amerikaanse bedrijven, zijn cruisemaatschappijen niet verantwoordelijk voor veel Amerikaanse arbeidswetten. Volgens de internationale wetgeving voor cruisewerkers kunnen ze tot 77 uur per week werken voor slechts $ 600 per maand, of iets minder dan $ 2 per uur. Ze kunnen ook worden gedwongen om lange periodes te werken zonder een vrije dag. In augustus 2007 had de BBC-radio een segment met de vreselijke omstandigheden waarin werknemers zich bevonden om hun baan te behouden.
Ondertussen genieten cruisemaatschappijen van vrijstellingen van het Amerikaanse traditionele arbeidsrecht, maar genieten ze ook van Amerikaanse belastingvoordelen, die in 2011 slechts ongeveer 1, 1% van de 11, 3 miljard winst aan vennootschapsbelasting betalen. Als Ross Klein, de auteur van "Paradise Lost at Sea: Rethinking Cruise Vacations, vermeld in een Salon-artikel 'Carnival trades op de New York Stock Exchange, de hoofdkantoren zijn gevestigd in Miami - maar het betaalt geen belastingen omdat het een Panamese onderneming is. Het is heel veel."
2. Vaker wel dan niet, hebben de lokale mensen niet op deze schepen gewerkt, noch geprofiteerd van hun toerisme
Hoewel cruiseschepen technisch gezien landen bezoeken die kunnen profiteren van de toeristische sector (zoals Mexico, Haïti en enz.), Doen bedrijven vaak hun uiterste best om ervoor te zorgen dat geld zelden wordt geïnvesteerd in lokale economieën. Cruisebedrijven sluiten vaak overeenkomsten met grote bedrijven in hun tussenland om passagiers naar specifieke locaties te brengen waar beide partijen baat bij hebben. Sommige bedrijven hebben zelfs hun eigen privé-eilanden gekocht om op te nemen als tussenstop, zodat passagiers helemaal niet met locals hoeven te communiceren. Dit geeft lokale kleine bedrijven geen kans om klanten aan te trekken of enig voordeel uit de industrie te halen.
3. Voor elke dag op zee stoot een gemiddeld cruiseschip meer zwaveldioxide uit dan 13 miljoen auto's
Volgens de EPA dragen emissies van cruiseschipmotoren bij aan overweldigende hoeveelheden luchtvervuiling. Naast zwaveldioxide stoten ze stikstoflichamen, kooldioxide en roet uit, die allemaal kunnen bijdragen aan zure regen, klimaatverandering, vernietiging van habitats en schadelijk kunnen zijn voor de menselijke gezondheid.
Cruiseschepen zouden de uitstoot kunnen verminderen door hun motoren niet aan boord te laten (wat velen doen om elektrische stroom te leveren voor airconditioning, verwarming, regeneratie en verlichting voor passagiers en bemanning). Of ze kunnen een technologie gebruiken die bekend staat als "koud strijken", waardoor schepen in het dok hun kracht van bronnen aan wal kunnen ontvangen in plaats van hun motor continu te moeten laten draaien.
4. Een gemiddeld cruiseschip met 3.000 passagiers zal elke week voldoende riolering genereren om 10 achtertuinzwembaden te vullen
Cruiseschepen hebben toestemming om rioolwater van hun toiletten rechtstreeks in de oceaan te dumpen zonder behandeling, zolang ze zich minstens drie zeemijlen van de kust bevinden. Dit afval bevat bacteriën en ziekteverwekkers die het leven in de zee in het gebied kunnen besmetten, en uiteindelijk zelfs van invloed zijn op mensen die in het water zwemmen. Riolering creëert ook een overschot aan stikstof en fosfor in de oceaan, wat overmatige algengroei kan bevorderen en uiteindelijk de beschikbare zuurstofniveaus in het water kan verlagen. Sommigen hebben beweerd dat verhoogde algengroei heeft bijgedragen aan de dood van 150 Florida Manatees
Volgens de EPA creëert het gemiddelde cruiseschip 150.000 liter afvalwater per week, wat neerkomt op meer dan een miljard liter afvalwater per jaar. De meeste cruiseschepen gebruiken traditionele sanitaire voorzieningen (bekend als Type II MSD's). Sommigen gebruiken meer geavanceerde technologie (bekend als AWTS) die een betere screening en behandeling biedt. Maar zelfs na het gebruik van deze technologie, blijven aanzienlijke hoeveelheden bacteriën, metalen en voedingsstoffen op een niveau dat de federale waterkwaliteitsnormen ver overtreft. De meest milieuvriendelijke optie zou zijn dat cruiseschepen het riool - zelfs behandeld - aan boord hebben. Of op zijn minst kunnen schepen ermee instemmen om geen afvalwater naast beschermde mariene gebieden te dumpen. Toch blijven de meesten ervoor kiezen dit niet te doen.
5. Sommige onderzoeken tonen aan dat 90% van de landen met koraalriffen koraalrifschade ondervindt door cruiseschepen
Ongeveer 70% van de cruise-bestemmingen bevinden zich in hotspots voor biodiversiteit, wat betekent een biologisch rijk gebied dat al een aanzienlijk deel van zijn oorspronkelijke habitat heeft verloren. Met dergelijke kwetsbare gebieden moeten cruiseschepen uiterst voorzichtig zijn. Maar in plaats daarvan hebben ze de natuurlijke omgeving op verschillende manieren schade berokkend. Riolering, zoals eerder vermeld, kan de biologische samenstelling van een gebied beïnvloeden. Cruiseankers kunnen ook koraalrif jarenlang vernietigen. Volgens gegevens van de Ocean Planet-tentoonstelling van het Smithsonian kan een cruiseschipanker dat één dag in een koraalrif is gevallen, een gebied ter grootte van een half voetbalveld vernietigen.
6. Cruisebedrijven zijn meerdere keren uitgeroepen vanwege hun gebrek aan maatschappelijke verantwoordelijkheid
Van 1992-2012 hebben cruisebedrijven een lange lijst met boetes voor het milieu opgesteld. In de Observer Good Companies Guide van 2007 werd Carnival genoemd als een van de slechtste bedrijven in termen van bezorgdheid voor aandeelhouders en milieukwesties. Geen enkele staat hoog aangeschreven vanwege hun transparantie of hun bereidheid om de gevolgen van hun toeristische praktijken te erkennen. Toen een organisatie genaamd Friends of the Earth cruisebedrijven evalueerde en beoordeelde op hun milieupraktijken, ontving geen enkel bedrijf een cijfer hoger dan een C plus. Elk bedrijf ontving een F in de categorie voor transparantie, wat betekent dat geen enkel bedrijf reageerde op verzoeken om informatie over hun milieupraktijken.
7. Een artikel in The Guardian stelt dat het eigenlijk veel milieuvriendelijker is om in een vliegtuig te vliegen dan om een cruise te maken
Volgens Climate Care, een CO2-compenserend bedrijf, stoot een gemiddelde cruiseliner ongeveer 0, 43 kg CO2 per passagiersmijl uit. Een langeafstandsvlucht: 0, 257 kg.
Het Bloomberg-artikel vraagt zich terecht af of dit programma uiteindelijk zal doorgaan in deze erfenis: "Levert een lading goedbedoelende reizigers een belangrijke bijdrage of komt het gewoon naar de Dominicaanse Republiek voor armoedetoerisme?"
Het is natuurlijk te vroeg om een definitief oordeel te vellen of de nieuwe programma's van Carnival zullen helpen of pijn zullen doen. Maar een track record als deze voegt zeker scepsis toe aan elke claim van cruises als sociaal impactvol. Bloomberg noemde hun artikel over dit initiatief "Maak een cruise, red de wereld: zullen millennials toerisme voor sociale rechtvaardigheid kopen?" Als deze geschiedenis enige indicatie is, tenzij het beleid verandert, is er weinig bewijs dat we moeten geloven.
