Expat Life
1. Armoede is een heel reëel iets in Manilla, hoewel de stad heeft geprobeerd dit te verbergen
Volgens de Metropolitan Manila Development Authority waren er 2, 8 miljoen informele kolonisten (ongeveer 556.526 gezinnen) rond Metro Manila in 2010. Ongeveer 104.000 gezinnen woonden in gebieden zoals vuilstortplaatsen, spoorbanen, rivieren, kreken en kanalen. Deze gebieden werden door het ministerie van Binnenlandse Zaken en de lokale overheid geïdentificeerd als gevarenzones. Er zijn nu 1, 5 miljoen informele kolonisten in de Filipijnen, waarvan 40% in Metro Manila.
Het opvallende aantal informele kolonisten benadrukt het gebrek aan beschikbare woningen in de stad. Bovendien brengt het de armoede aan het licht die bestaat tussen verstedelijking.
In 2012 heeft de regering een tijdelijke muur gebouwd langs het stuk weg van de internationale luchthaven Ninoy Aquino naar het Filippijnse internationale congrescentrum waar de jaarlijkse bijeenkomst van de Aziatische Ontwikkelingsbank werd gehouden. De muur werd gebouwd om een sloppenwijkgemeenschap te bedekken.
Tijdens het bezoek van Paus Franciscus aan de Filippijnen in januari 2015, gaf het ministerie van Sociale Zaken en Ontwikkeling toe dat hij 100 dakloze gezinnen uit de straten van Roxas Boulevard langs de Baai van Manilla meenam, waar paus Franciscus tijdens zijn bezoek verschillende keren langs kwam. De families werden overgebracht naar een resort in Batangas, een paar uur rijden van Manila.
2. Manilla heeft het slechtste verkeer op aarde
Volgens de recente Global Driver Satisfaction Index van Waze, een community-gebaseerde verkeers- en navigatie-app, zou Manila het slechtste verkeer ter wereld hebben. In 2012 resulteerde dit elke dag in een verlies van 2, 4 miljard PHP (ongeveer $ 52 miljoen). Combineer dat met het feit dat Manila ook een langere reistijd heeft dan elke andere grote stad, geschat op 45, 5 minuten, en je krijgt veel verspilde tijd die je op je werk had kunnen gebruiken, een extra inkomen kon verdienen of tijd met familie kon doorbrengen. Als Manila geen actie onderneemt vanwege de verslechterende verkeerssituatie, zal dit verlies naar verwachting toenemen tot 6 miljard PHP (ongeveer $ 131 miljoen) tegen 2030.
3. En 85% van de luchtvervuiling van Manila komt van ons verkeer
Vanaf april 2015 merkte het Bureau voor milieubeheer van het ministerie van Milieu en Natuurlijke hulpbronnen op dat de concentratie van luchtverontreinigende stoffen in Manilla 130 microgram per normale kubieke meter (µg / Ncm) bereikte in termen van totaal gesuspendeerde deeltjes. Het maximale veilige niveau van luchtverontreinigende concentratie is 90 µg / Ncm.
Uit gegevens blijkt dat 85% van de luchtvervuiling van Manila afkomstig is van mobiele bronnen - dat wil zeggen voertuigen op de weg, waar we veel van hebben. Er waren in 2014 bijna 2, 5 miljoen geregistreerde motorvoertuigen in Manilla.
Forenzen die vastzitten in het wegverkeer en degenen die lange rijen moeten doorstaan om een ritje met het openbaar vervoer te maken, zijn het meest kwetsbaar voor deze luchtverontreinigende stoffen in voertuigen. Een studie uit 2010 van de American Heart Association stelde dat kortetermijnblootstelling aan luchtvervuiling het risico op hart- en vaatziekten verhoogt, vooral bij ouderen en mensen met bestaande medische aandoeningen zoals hartaandoeningen en diabetes. Ondertussen kan langdurige blootstelling de levensverwachting binnen een populatie met ongeveer enkele maanden tot enkele jaren verminderen.
4. Manilla is de tweede 'meest risicovolle' stad ter wereld
Volgens het Mind the Risk-onderzoek van Swiss Re, een in Zwitserland gevestigde herverzekeringsonderneming, staat Manila op de tweede plaats van 616 grote stedelijke gebieden op het gebied van risicoblootstelling aan vijf gevaren: storm, stormvloed, riviervloed, aardbeving en tsunami. Deze geaggregeerde gevaren kunnen mogelijk 34, 6 miljoen inwoners in Manilla treffen en kunnen de stad 1, 95 werkdagen verliezen ten opzichte van de Filippijnse economie.
Manilla is geen onbekende voor de gevolgen van stormen en overstromingen. De stad was een van de meest getroffen gebieden op het gebied van overstromingen toen Tropical Storm Ondoy (internationale naam Ketsana), een van de ergste natuurrampen in de Filippijnen, in 2009 zware regenval veroorzaakte. In een onderzoek uit 2013 door Project NOAH (Nationwide Operational Assessment) of Hazards) van het Department of Science and Technology, Manila gerangschikt 22e in een lijst van 30 plaatsen die het meest kwetsbaar zijn voor een stormvloed op de schaal van Typhoon Yolanda (internationale naam Haiyan).
Manila maakte ook deel uit van de metrowide-shake-oefening in juli 2015. Dit werd gedaan om het bewustzijn en de voorbereiding te bevorderen in het geval van een aardbeving met een kracht van 7, 2 die de metro kan raken vanwege de beweging van de West Valley Fault.
5. Manilla is de tweede meest dichtbevolkte stad in Oost-Azië, maar de stad kan haar eigen snelle groei niet ondersteunen
Gebaseerd op het rapport van de Wereldbank getiteld "Veranderend stedelijk landschap in Oost-Azië: een decennium van ruimtelijke groei meten", uitgebracht in januari 2015, is het stedelijke gebied van Manilla een van de megasteden van Oost-Azië, met tien miljoen of meer inwoners. In 2010 had Manila 56% van het stedelijke land in de Filippijnen en meer dan 70% van de stedelijke bevolking van het land. De bevolkingsdichtheid nam toe van 11.900 mensen per vierkante kilometer tot bijna 13.000 tussen 2000 en 2010. De stedelijke landontwikkeling van Manila groeide echter alleen van ongeveer 1.000 vierkante kilometer tot 1.300 vierkante kilometer van 2000 tot 2010, een groei van 2, 2% per jaar. De stad Manila is de dichtste lokale eenheid met bijna 48.000 mensen per vierkante kilometer. Minder dan 3% van het stedelijk land ligt in de stad Manilla, maar meer dan 10% van de totale Filippijnse bevolking woont daar.
Deze cijfers tonen het gebrek aan infrastructuur van Manila aan om zijn voortdurende groei te ondersteunen. Bureaucratie draagt bij aan de moeilijkheid van stedelijke ontwikkeling met verschillende autoriteiten die betrokken zijn bij de besluitvorming. De Wereldbank merkte ook op dat stedelijke ontwikkeling inclusief moet zijn om effectief te zijn.
