duurzaamheid
Volgens het US Census Bureau woont ongeveer 80 procent van de Amerikanen nu in stedelijke gebieden. Wereldwijd is dat aantal met 54 procent gestegen. Stadscentra zijn meer verstopt dan ooit. Inrix, die een jaarlijkse Global Traffic Scorecard uitbrengt, ontdekte dat verkeersopstoppingen de gemiddelde Amerikaan meer dan $ 1.300 per jaar kosten, samen met 97 uur van hun tijd. Veel steden, waaronder Londen, San Diego en Brussel, hebben congestietol in verschillende vormen en met wisselend succes geïmplementeerd. Volgens een groeiend aantal van 's werelds slimste steden is alleen tolbestuurders niet genoeg - het antwoord is om zelfrijdende auto's op gas uit de weg te duwen. Deze grote steden doen precies dat.
Madrid, Spanje
Madrid had een grote dag op vrijdag 30 november 2018. Op die dag heeft de hoofdstad van Spanje haar stedelijke kern aangewezen als een "zone met een lage uitstoot, " waarbij de meeste voertuigen op gas die vóór 2000 zijn gemaakt, en dieselvoertuigen vóór 2006 zijn geëlimineerd., vanuit het stadscentrum, tenzij de eigenaar een aangewezen parkeerplaats heeft die vooraf is geregistreerd. Het beleid verbiedt effectief alle niet-ingezetenen om in het stadscentrum te rijden. Volgens de Spaanse krant El Pais werd het verkeer op de eerste dag van de nieuwe beperkingen met een derde verminderd. Vanaf 2020 zullen de voorschriften nog strenger worden. Eind 2016 voegde Madrid zich bij Parijs, Athene en Mexico-stad in een initiatief om dieselauto's tegen 2025 volledig van hun wegen te halen.
Madrid is niet de enige Spaanse stad die verder kijkt dan de auto. CityLab meldde vorig jaar dat Spanje auto's uit een aantal stedelijke kernen in het hele land wil, als een middel om zowel de lucht als de straten schoon te maken. In Barcelona worden een aantal straten in de binnenstad 'superblokken' genoemd, waar voetgangers voorrang hebben en de beperkte auto's die toegang hebben tot de straten, heel langzaam moeten doorrijden. Bovendien is er in deze superblokken nergens parkeren, waardoor inactieve voertuigen beperkt blijven tot bepaalde delen van de stad.
Oslo, Noorwegen
Vanaf begin 2019 zijn er geen openbare parkeerplaatsen in het centrum van Oslo. Sommige politici in de stad hadden gehoopt het autoverkeer volledig te verwijderen, maar als onderdeel van haar streven om tegen 2030 CO2-neutraal te zijn, kreeg een meer genuanceerde aanpak stoom bij zowel politici als het grote publiek. Om te beginnen heeft de hoofdstad en grootste stad van Noorwegen een plan opgesteld om voetgangers en openbaar vervoer te prioriteren door 700 parkeerplaatsen te elimineren - met uitzonderingen voor gehandicapten en bedrijven die een auto nodig hebben - in het stadscentrum.
Een groot deel van het centrum van Oslo is ook herbestemd om het autoverkeer helemaal te minimaliseren of te elimineren, waardoor eens drukke straten veranderen in wijd open voetgangersdoorgangen. Hoewel beperkt verkeer is toegestaan in sommige gebieden, in andere, is de kans veel groter dat je de bel van een fiets hoort dan die van een toerenmotor.
Hamburg, Duitsland
Hamburg, een Duitse stad van 1, 8 miljoen, is bezig zijn stedelijke kern te herstructureren om het gemakkelijker te maken om door het stadscentrum te wandelen en fietsen. Het doel is om in de loop van 20 jaar een "Groen Netwerk" in de stad te creëren, een waar auto's niet zijn toegestaan en dat bewoners en bezoekers gemakkelijke voet-aangedreven toegang biedt tot commerciële centra en bedrijven via een netwerk van verbonden parken en andere groene ruimtes zoals sportvelden en begraafplaatsen. De stad werkt eraan om tegen 2035 40 procent van zijn ruimte te dekken.
Het meest opwindende van het plan van Hamburg is dat het bedoeld is om transportroutes te creëren vanuit de buitenwijken naar het hart van de stad die volledig begaanbaar zijn via fiets en andere groene vervoerswijzen. Het plan geeft ook prioriteit aan recreatiegebieden en landbouwgrond net buiten het stadscentrum, waardoor toegang tot en van de verste reeksen van Hamburg zonder auto mogelijk is - zolang je tijd hebt om je een weg te trappen.
Gent, België
Gent, de op twee na grootste stad van België, is een pionier in deze inspanning, die nu zijn 23e jaar autovrij stadscentrum doorloopt. Burgemeester Frank Beke voerde in 1996 een verbod in op auto's in een gebied van 35 hectare in het stadscentrum, waardoor de kern van Gent een wandelbare, fietsbare promenade werd en de files in het centrum tot het verleden behoren. De vroege inspanning van de stad staat model voor de steden van vandaag - het centrum van Gent is booming.
Meerdere steden hebben auto's een of meer dagen per week verboden
Een handvol steden over de hele wereld zijn nog niet klaar om regelrecht een verbod op voertuigen in te stellen, in plaats daarvan kiezen voor specifieke autovrije dagen. Parijs, Bogota en Mexico-stad hebben dit met succes gedaan en staan als vooruitstrevende kanttekeningen bij een wereldwijde inspanning om het verkeer en de negatieve gevolgen voor het milieu te beperken.
In Parijs wordt de eerste zondag van elke maand aangemerkt als autovrij in het 1e, 2e, 3e en 4e arrondissement van de stad, beginnend om 10:00 uur en eindigend om 18:00 uur. Het beleid is afgelopen oktober door burgemeester Anne Hidalgo ingevoerd en draagt bij aan een eerdere inspanning die ervoor zorgde dat auto's die vóór 1997 waren gemaakt, het stadscentrum op weekdagen niet konden binnenrijden.
Bogota, de hoofdstad van Colombia, gaat een beetje verder en verandert veel van zijn grote doorgangen elke zondag in autovrije promenades, in plaats van slechts één keer per maand. De straten worden opgefleurd met verkopers, muziek- en dansvoorstellingen en fietsen - zoveel fietsen - elke zondagochtend om 07:00 uur, waardoor een feestelijke ambiance wordt gecreëerd waarin bewoners daadwerkelijk uitkijken naar de wegen die voor auto's worden afgesloten. Na 14:00 uur gaan de wegen weer open voor autoverkeer maar zien ze veel minder files dan de rest van de week.
"Muevete en Bici" is de term die Mexico City gebruikt voor zijn autovrije zondagen, een ode aan de duizenden fietsen die vele straten in het hart van de Mexicaanse hoofdstad inpakken. De inspanning is al sinds 2007 aanwezig en trekt, net als in Bogota, inwoners naar de stad voor een dag vol voetgangersplezier.
