Wielersport
Snel antwoord: ja. Maar zorg ervoor dat uw acties daadwerkelijk aan de kant staan die u wilt.
Ik schrijf al een tijdje over fietsen en geslacht. Vrouw zijn is een aandoening waarover ik weinig controle heb, en als gevolg daarvan heb ik een aantal grappige en moeilijke ervaringen gehad tijdens het proberen mijn werk te doen en rond te komen in een fietsscene die zwaar mannelijk is en die plaatsen een hoge waarde op enkele van mijn minst favoriete attributen van mannelijkheid. In delen van deze scène zijn grof seksistisch taalgebruik, gedrag en beleid gemeengoed, zelfs beloond.
In mijn schrijven heb ik dit seksisme vergeleken met andere, niet-gendergerelateerde ervaringen die ik onderweg heb opgedaan. (Het eerste nummer van Taking the Lane zine - nu alleen beschikbaar op Kindle - gaat hier vrijwel volledig over). Seksisme vergelijken met discriminatie van mensen die ervoor kiezen om te fietsen is voor mij als schrijver en activist een effectief hulpmiddel geweest. Het helpt me in het reine te komen met mijn eigen ervaringen en deze aan anderen uit te leggen op een manier die logisch is en - hopelijk - tot veranderingen leidt. De vergelijking maakt beide ervaringen meer relateerbaar aan zowel mannen als vrouwen. We weten allemaal dat het zuigt wanneer iemand op zijn hoorn leunt en zijn auto naar je uitdraait, maar het is een grotere sprong om te beseffen dat het een systemisch probleem is dat is ingebouwd in onze wetten, cultuur en landschap, en dat het oplossen ervan moet worden georganiseerd op een aantal niveaus.
Als je bondgenoot wilt worden, moet je skin in het spel stoppen.
Hier gaat het om. Als iemand anders - van welk geslacht dan ook - dezelfde vergelijking zou maken, zou ik blij zijn. Maar als een man zou zeggen: "Ik weet hoe het is om een vrouw te zijn, en ik denk dat de fietsbeweging de nieuwe vrouwenbeweging is, dus hier is hoe we het moeten aanpakken", zou ik klaar zijn om hem te scheuren nieuwe.
Eigenlijk gebeurt dit veel - in de vorm van de analogie met korte rokjes. Je weet wel: de metafoor over korte rokjes en aanranding en 'erom vragen'. Wanneer een fietser de schuld krijgt voor zijn betrokkenheid bij - of gedood door - een crash die hij niet heeft veroorzaakt, is het slechts een kwestie van minuten voordat iemand met een gebruiker naam als "Bob R" roept korte rokken op.
De vergelijking is technisch correct; beide zijn voorbeelden van iemand de schuld geven van wat iemand anders met hem doet. Maar het faalt omdat het de macht wegneemt van het ding dat wordt vergeleken. Het gebruik van deze metafoor in de context van commentaar op een blogpost over een fietskwestie helpt vrouwen niet in het minst. Als je geen vrouw bent, past je je in wezen de schokkende ervaring van iemand anders toe om het probleem met een andere situatie uit te leggen waarvan je denkt dat het je overkomt.
De vangst is dat veel van de pleitbezorging voor fietsen in de afgelopen 40 jaar (statistisch gezien) is afgestemd op de behoeften van mannen. Ik heb hier ook veel over geschreven; maar aanhoudende genderongelijkheid brengt vrouwen in een dubbele binding. Ik zal nooit twee jaar geleden in Atlanta spreken en vragen wat de belemmeringen voor fietsen waren en mensen brachten een ton op gang - snelle, onvriendelijke wegen, smog, afstand - maar bijna elke vrouw in de kamer voegde "en intimidatie" toe. Het is moeilijker voor vrouwen om voor fietsen te kiezen, vooral als ze kinderen hebben en het leeuwendeel van de onbetaalde arbeid van hun huishouden doen; en dan wanneer we daar buiten komen, worden we niet alleen behandeld op de slordige manier waarop mensen op fietsen vaak zijn, maar ook op de slordige manier waarop vrouwen vaak worden behandeld.
Als die metafoor van je korte rok ooit bij je is opgekomen, raad ik je aan om alles te doen wat je kunt om te werken tegen seksuele aanvallen. Controleer eerst uw eigen rechten en acties. Doe dan een gift aan de crisislijn van de vrouw, spreek je uit wanneer iemand een seksistische opmerking maakt, lobby om je werkplek, organisatie of favoriete evenement billijker te maken, grijp in wanneer je iemand ziet die wordt lastiggevallen of erger, je kinderen opvoeden om zichzelf en anderen te respecteren.
Maar als je niet bereid bent om actief te vechten tegen de cultuur en wetten die vrouwen minder gelijk maken en dus minder in staat zijn om te profiteren van welk fietsactivisme je ook doet, dan ben je een deel van het probleem - dus haal onze handen eraf metaforen. Als je bondgenoot wilt worden, moet je skin in het spel stoppen - en, net als bij fiets advocacy, doe je dit soort dingen niet om krediet of persoonlijke glorie te krijgen, maar gewoon omdat het goed is om te doen.
De sleutel is dat transport een kwestie van burgerrechten IS.
Laten we tot slot nog even over ras en etniciteit praten. Ik hoor vaak andere mensen waarvan ik aanneem dat ze blank zijn, vergelijkingen trekken tussen burgerrechten, bevrijdingstheorie of andere worstelingen die zich voordoen volgens raciale of etnische privileges.
De vergelijking is verleidelijk - ik moet weten, ik heb het zelf gedaan. Ik ben blank en heb daardoor allerlei privileges. Betrokken raken bij fietsactivisme gaf me mijn eerste grote smaak van hoe het voelde om te worden behandeld als minder dan, het doelwit van de politie, en bedreigd met fysieke mishandeling door vreemden. Dit schudde mijn wereld tot in de kern; maar het feit blijft dat, in tegenstelling tot mijn geslacht, fietsen iets is waar ik op elk moment van weg kan lopen, voor een paar uur of voor de rest van mijn leven.
Ik kan me voorstellen dat als je een persoon van kleur bent, wanneer je op een fiets stapt, je een nog meer ongegronde versie van de dubbele binding riskeert die vrouwen doen tijdens het fietsen - om nog maar te zwijgen over het potentieel voor de drievoudige hulp die wacht op de wegen voor gekleurde vrouwen. Erger nog, kleurgemeenschappen worden maar al te vaak overgeslagen als het gaat om straatherontwerpen die fietsen eenvoudiger en veiliger maken, toegang tot belangenbehartigingsinitiatieven en programma's zoals het delen van fietsen. Als mainstream fietsbeïnvloeding blijft focussen op het verhogen van waarde van onroerend goed in en het aantrekken van "creatieve professionals" (maar al te vaak code voor "wit") voor gentrifying buurten, dan is fietsen geen strijd voor burgerrechten, het is een krachtig symbool van een economisch proces waar veel mensen terecht het gevoel van hebben dat ze moeten vechten.
Dus als je wilt zeggen dat fietsen een kwestie van burgerrechten is, of dat geweld tegen fietsers vergelijkbaar is met geweld tegen vrouwen, dan kun je beter ervoor zorgen dat dit precies de gevechten zijn waar je tegen vecht. Anders eigent u zich gewoon de strijd van iemand anders toe voor een oorzaak die u helpt en u een goed gevoel geeft, maar deze misschien zelfs belemmert. En aan welke kant van de geschiedenis zet dat je op?
Ik heb dit geleid door mijn vriend Adonia Lugo, een fietsantropoloog die deze problemen bestudeert. “De sleutel is dat transport een kwestie van burgerrechten IS,” antwoordde ze, “in zoverre dat het al enige tijd als zodanig wordt erkend door activisten van transitrechtvaardigheid; herkennen fietsverdedigers die burgerrechten gebruiken, of denken ze dat ze met een nieuwe vergelijking komen als ze zichzelf 'tweederangsburgers' noemen? We zijn net begonnen met het bepleiten van fietsen als onderdeel van het kader voor milieurechtvaardigheid."
Wat uw privileges ook zijn - of ze nu zijn zoals u eruit ziet, uw geslacht of seksuele identiteit, uw geestelijke of lichamelijke gezondheid, uw inkomen en de voorzieningen die het u biedt, of de manier waarop u zich in de wereld verplaatst - ze zijn vaak onzichtbaar totdat u plotseling vindt je hebt ze niet. Bicycling heeft op deze manier voor velen van ons de ogen geopend. Waarom zou u, in plaats van ons te concentreren op onze eigen beperkte ervaring, het onrecht dat we vinden niet als een kans voor empathie, luisteren en actie nemen?
Er zijn op dit moment veel initiatieven op het gebied van aandelen gaande in de fietsbeweging; hier is een goed overzicht om u op weg te helpen. U kunt meer lezen over aandelen- en fietskwesties, waaronder een aantal positieve voorbeelden, in het nieuwe boek van Bikenomics.
