Degene die verantwoordelijk is voor de rijexamens in Oeganda doet het slecht.
HET IS ALS DE LAATSTE rit op de dodgems voordat de kermis voor de nacht sluit, behalve dat dit brandstoftanks en bussen zijn in plaats van kleine elektrische skelters met rubberen bumpers. "Clusterfuck" is een te zwak woord voor de chaos en de slachting die deze wegen hebben meegemaakt, en toch vullen de wegen zich elke dag met nog meer gokkers, hun visie bijna verdoezeld door de religieuze parafernalia die aan hun voorruit hangen proberen om te kopen welke almachtige ze ook hebben. hun hoop gevestigd.
Ik slaagde voor mijn Oegandese rijcursus met vlag en wimpel na zes dagen leren. Ik kon met vertrouwen een auto in een rechte lijn rijden op een lege weg, en zelfs na een paar pogingen erin slagen om achteruit in een met stokken gemarkeerde doos te parkeren. Mijn leraar had enkele metalen staven op de pedalen gelast om een rudimentaire vorm van dubbele bediening te maken. Vanaf elke kruising zou ik zijn voet langzaam op de rem voelen trappen. Ik neem aan dat hij vanuit ervaring opereerde.
Een matatu wacht om te worden ingevuld in Kigumba, omringd door touts en mogelijk een passagier of twee. Voor mijn verjaardag wil ik dat de outfit wordt gemodelleerd door de man in de deuropening.
De matatus zijn publieke vijand # 1. Kleine minibussen met de holle legende "met vergunning om 14 passagiers te vervoeren", ze bestaan in sommige incarnaties in de meeste ontwikkelingslanden. De Oegandese versie is tam in zijn uiterlijk vergeleken met die van Kenia, waar ze legeringen en plasmaschermen hebben, maar Oegandezen maken schors met beet goed. Altijd op volle snelheid rijden, jockeyen om elkaar in blinde bochten en in zwaar verkeer in te halen, als de weg vol is, gebruiken ze gewoon de stoep.
Gestuurd door huurlingen die koste wat het kost tot winst strekken, verschijnen de matatus als bij toverslag naast je achterbumper voordat ze voorbij huilen in een geurige blauwe wolk van halfverbrande diesel. Maar als rijden in de buurt slecht lijkt, wacht dan maar tot je passagier bent.
Een matatu in Kampala genaamd "Allah's Bomber".
Voordat een matatu op reis gaat, parkeert hij eerst en wacht op een volledige reeks passagiers. Dit kan vijf minuten of twee uur duren, maar wees gerust, je moet wachten. Er is meestal iets luids op de radio, iemand die naar muziek luistert via de luidspreker van zijn mobiele telefoon, twee of drie gesprekken riepen over de drukte en de bellers buiten schreeuwden "KampalaKampaleeyyyoooo" in een poging mensen over te halen om aan boord te gaan.
Er zijn vaak kippen op de vloer met hun benen vastgebonden en snavels open van uitdroging terwijl ze rustig wachten en poepen. De bloeiende mukene-handel - kleine gedroogde vis - draagt bij aan het kippenpoepboeket. Een rit aan het eind van de dag is zwaar met de krachtige funk van alles wat de bus op zijn reizen heeft vervoerd, wervelend door het geluid, en als je geluk hebt, wordt het weggevaagd voordat morgen om 5 uur 's ochtends aan de slag gaat.
Een typisch tafereel langs de weg, dit keer op de weg Masaka-Mbarara.
De wegen zelf variëren van vreselijk tot goed, vaak op een enkele route. Nieuwe stukken hebben nu echt asfalt en diepe, met stenen omzoomde afwateringssloten. De oudere verharde wegen zijn bedekt met wat een vriend ooit een 'spray-tan van asfalt' noemde. Het dunne schild barst zodra het wordt blootgesteld aan regen of zware ladingen, waardoor de rode modder eronder zichtbaar wordt. Deze kleine pockmarks zwellen snel op, geholpen door het verstrijken van de tijd en vrachtwagens, totdat er een gapende krater aan de overkant knaagt.
Asfalt wordt alleen gebruikt op belangrijke routes en binnen stedelijke gebieden. De rest van het land is verbonden door een netwerk van single-baans sporen gemaakt van murram (harde klei). In het beste geval is dit een goed als glad oppervlak, en hoewel het stof achter de auto naar buiten golft, is het mogelijk om vrij snel te rijden op rechte stukken. Maar God help je als je snel moet stoppen: het oppervlak biedt geen echte grip en de meeste ongelukken op murram worden veroorzaakt door verlies van controle. In plaats van scherp te remmen, moet je de remmen steeds opnieuw pompen terwijl je de magische spreuk van "fuckfuckfuck" onderdrukt om de auto veilig tot stilstand te brengen.
Een motorfiets rijdt over een landelijke weg in Midden-Oost-Oeganda.
Het probleem met het gebruik van modder om wegen te maken in een land waar het de helft van het jaar hard regent, is dat modder oplosbaar is. Als het regent, beginnen de wegen langzaam te dalen. Handelsroutes waar zwaar beladen containervrachtwagens passeren, worden al snel moerassen die een hele bus kunnen inslikken. Een verhaal dat ik hoorde over de Atiak-weg (het verbinden van Kampala met Juba) was dat een vrachtwagen vastliep en een storing veroorzaakte die 20 km lang was en een week duurde. Zelfs de stilste weg ontwikkelt botschokkende golven tijdens de regens, en de lokale districtsbesturen kunnen het zich alleen veroorloven om machines te sturen om de schade af en toe te repareren.
De rij-etiquette die u thuis leerde, moet zorgvuldig worden weggegooid en opnieuw worden geleerd voor de Oegandese wegen. Bussen wachten op niemand en ik ben verschillende keren door vrachtwagens van de weg gereden. In plaats van gelijke rechten op de weg aan te nemen, is het beter om het ergste te verwachten en aangenaam verrast te zijn. Bij het naderen van een vrachtwagen op Murram is het standaardprotocol om koplampen te laten knipperen en de juiste indicator in te schakelen. Dit geeft aan hoe breed uw voertuig is, zodat u bij het regelmatig ontmoeten van een voertuig met slechts één koplamp er niet vanuit gaat dat het een motorfiets is. Dan stuur je de weg in de richting van de schouder en parkeer je, wachtend tot de vrachtwagen voorbij rijdt.
Vertrouw nooit een Oegandese vrachtwagenchauffeur als je spelling.
Een van de moeilijkere dingen om aan te wennen is de positie van de weg. Terwijl ik heb geleerd om aan de linker- of rechterkant te blijven, moet je op Oeganda's eenbaanswegen jezelf gewoon in het midden laten vallen en vervolgens kip spelen met tegemoetkomende auto's. Maar het belangrijkste item op de lijst van Oegandese rijtechnieken is dit: in een file kan alles. Open een nieuwe rijstrook midden op de weg; rijden naar de omliggende stad om een terugweg te vinden; als al het andere faalt, gebruik je hoorn. Lots.
Een bestuurder met wie ik ooit samenwerkte, nam me langs de verkeerde kant van de weg tot hij een tegemoetkomende auto ontmoette. Toen parkeerde hij waar hij was, blokkeerde de rijbaan en begon rustig een tijdschrift te lezen. Hij beweerde dat het de schuld van de andere bestuurder was, redenerend dat er voldoende ruimte was voor de andere auto om op de schouder te passeren.
Inhaalmanoeuvres in het Mabira-bos.
Het wrak van een vrachtwagen in Mabira Forest. Wanneer u op de vroege ochtendmatatus reist van Jinja naar Kampala, worden deze bezienswaardigheden zorgwekkend vaak gebruikt.
Als je ooit een veiligheidsherinnering nodig hebt, kijk dan uit voor een politiepost. Voertuigen die betrokken zijn bij ongevallen worden naar het gras gesleept buiten het dichtstbijzijnde politiebureau, waar ze als een soort verkeersveiligheidsbord blijven zitten totdat het wrak op de een of andere manier wordt verwijderd. In veel gevallen is de eigenaar omgekomen bij het ongeval en er was niemand in de buurt om het wrak op te eisen, dus het roest weg. Het passeren van deze boneyards kan niet anders dan een rilling langs je ruggengraat sturen, een bewijs van de flexibiliteit van metaal bij hoge snelheden.
In geval van een ongeval spreken de wet en het officiële advies elkaar tegen. De wet bepaalt dat je op de plaats van het ongeval moet blijven totdat een politieagent arriveert. Het officiële advies is echter dat het in uw belang is om in het geval van iemand te doden of te verwonden niet om te stoppen, maar naar het dichtstbijzijnde politiebureau te gaan. Dit klinkt misschien somber en onmenselijk, maar de hoge incidentie van 'mob rechtvaardigheid' betekent dat het de moeite waard is om te overwegen dat ten minste een gevangeniscel je veilig zal houden.
Een jongen draagt houtskool op de rug van een fiets. Dit is zeker niet het grootste object dat fietsen kunnen meenemen - ik heb stoelen, vee en zelfs banken rond zien sjouwen. Probeer dat in te halen!
In het geval dat je door de politie wordt gesignaleerd terwijl je je eigen zaken regelt, bel je en laat iedereen weten dat je te laat bent. Of je de wet hebt overtreden of niet, het gaat een tijdje duren. De politieagent zal van zijn zitstok in de schaduw, een groot boek met ladingbladen en misschien een radarkanon in zijn handen slingeren. Hij zal het voertuig omcirkelen, alles controleren, voordat hij zich bij uw raam presenteert en u vertelt dat u een licht hebt / dat u aan het rijden was / uw voertuig er onveilig uitziet.
Ongeacht de waarheid, verontschuldigingen moeten nederig en respectvol worden gemaakt voordat de aanklachten worden uitgelezen. Als waar je van beschuldigd wordt onjuist lijkt, kun je proberen ruzie te maken, maar de politieman is vaak op zoek naar omkoping en zal je tijd graag verspillen totdat hij er een krijgt. De Luganda-uitdrukking voor omkoping is kitu kidogo ('iets kleins', hier universeel begrepen), maar als je een toerist bent en de wet hebt overtreden, is het goedkoper om de boete te betalen. U mag de politieagent echter in geen geval uw autosleutels of uw rijbewijskaart overhandigen. Als dit gebeurt, blijft u totdat u hebt betaald, ongeacht waar u van wordt beschuldigd.
Een murrambaan dwars door palmolieplantages op de Ssese-eilanden.
Maar onder de chaos geniet ik ervan hier te rijden. De wegen zijn grotendeels onbetwist en het uitzicht maakt elke reis een plezier. Er is veel om aan te wennen, maar een van de grootste troeven van Oegandezen is hun vrolijke karakter. Dat, en hun vermogen om in een sardientin met kippengeur te reizen zonder de eigenaar te lynchen.
![Een Gids Voor Autorijden In Europa [INFOGRAPHIC]](https://i.trendingcountries.com/images/739723/guide-driving-around-europe-infographic-p.webp "Een Gids Voor Autorijden In Europa [INFOGRAPHIC]")
