Nieuws
Na de tragische crash van Ethiopian Airlines waarbij alle mensen aan boord zijn gedood - minstens 157 - en de fatale crash van Lion Air eind oktober, beide met Boeing 737 Max 8s, Duitsland, Groot-Brittannië, Frankrijk, Australië, Maleisië, Ierland, Singapore en Oman hebben het vliegtuigmodel allemaal verbannen uit hun luchtruim.
De VS heeft een dergelijk verbod niet gegeven, hoewel president Trump zijn mening op Twitter gaf en zei: "Vliegtuigen worden veel te complex om te vliegen." Amerikaanse onderzoekers bevinden zich momenteel op de crashsite van vlucht 302 van Ethiopian Airlines en zullen zich concentreren op de stem en datarecorders ontdekt op de site op maandag.
In een verklaring van vandaag heeft de Britse burgerluchtvaartautoriteit aangekondigd dat het "uit voorzorg instructies heeft gegeven om commerciële passagiersvluchten te stoppen van elke operator die aankomt, vertrekt of overvliegt in het Britse luchtruim."
Volgens The New York Times hebben 28 luchtvaartmaatschappijen hun Boeing 737 Max 8s geaard, waaronder Norwegian Air die alle 18 van zijn Max 8s tot nader order staakt, en China en Indonesië bevelen al hun luchtvaartmaatschappijen op te stoppen met het gebruik van het vliegtuigmodel.
De wijdverbreide aarding is een grote stem van geen vertrouwen in de vliegtuigfabrikant. Hoewel het te vroeg is om het zeker te weten, kunnen deze incidenten luchtvaartmaatschappijen ertoe brengen af te zien van Boeing-vliegtuigen en in plaats daarvan te kiezen voor de bekendere Airbus A320neo.
In een vreemde gang van zaken kunnen de twee tragedies waarbij Boeings betrokken is, toevallig blijken te zijn voor de door de staat gecontroleerde luchtvaartindustrie van China. Een overheidsbedrijf in Shanghai voert testvluchten uit van de Comac C919, een in China gemaakt alternatief voor de Boeing 737. Hoewel het vliegtuig klaar zal zijn in 2021 en al honderden binnenlandse orders heeft ontvangen, heeft China moeite om internationale kopers aan te trekken.
Wil de C919 zichzelf positioneren als een serieuze concurrent van Boeing en Airbus, dan zou hij zijn bezorgdheid over brandstofefficiëntie en mogelijke veiligheidsproblemen moeten wegnemen. China heeft een slechte reputatie met informatie, met name met betrekking tot een hogesnelheidstreinongeluk in 2011. De regering verbood de pers het incident te verhullen, en de autoriteiten bulldosten het wrak voordat onderzoekers ter plaatse konden komen. Als China een speler wil worden in de vliegtuigindustrie, moet het zijn toewijding aan zowel veiligheid als transparantie bewijzen. De veel gepubliceerde Boeing-rampen kunnen het bod van China echter veel gemakkelijker maken.
H / T: The New York Times
