Lifestyle
Foto door mtsofan
Avonturiers hebben de aarde op alle soorten fietsen omcirkeld. Joff Summerfield is momenteel bezig met deze derde poging om de wereld rond te toeren met centen. Matador's eigen Tim Patterson geeft er de voorkeur aan om op een vouwfiets te trappen met 20-inch wielen, rugzak aan de achterkant vastgebonden.
Hoewel we erkennen dat de mogelijkheden eindeloos zijn, volgt hieronder een samenvatting van de conventionele wijsheid voor het selecteren van een toerfiets:
modellen
De meeste fietsen kunnen grofweg in twee groepen worden verdeeld: berg en weg. Mountainbikes zijn gebouwd voor rijden op elk terrein, racefietsen daarvoor - de weg.
Berg: algemeen, het is gemakkelijker om mountainbikes uit te rusten voor touring. Ze moedigen een comfortabelere, rechte rijhouding aan, bieden plaats aan dikke banden, hebben een lage versnelling voor zweten op heuvels en zijn beter bestand tegen misbruik.
Toeristen in gebieden zonder verharde wegen geven de voorkeur aan mountainbikes. Naast hun algehele robuustheid hebben de meeste mountainbikes voorvorkvorken om de schok van hobbelig terrein op te eten.
Racefietsen zijn ontworpen om snel en wendbaar te zijn. Ze passen alleen op magere banden en zijn niet geconstrueerd om het gewicht van een toerwagen te dragen. Bovendien zijn de voorraadversnellingen op racefietsen te hoog voor veel tourers.
Voor diegenen die serieus geïnteresseerd zijn in fietstoerisme, is het de moeite waard om enkele toegewijde tourmodellen te bekijken. Deze combineren functies van zowel mountainbikes als racefietsen, samen met andere speciaal gemaakt voor het toeren.
Net als mountainbikes passen touring-specifieke modellen op grotere banden en spatborden, zitten de renners meer rechtop en zijn ze gebouwd om ruw en tuimelen te weerstaan. Net als racefietsen hebben ze vaak een dropstuur om de handpositie te vergroten en hebben ze geen voorvering.
Helaas zijn deze fietsen veel moeilijker te vinden dan hun meer populaire neven, vooral in de VS, waar het toeren nog moet beginnen. Trek's 520 en Cannondale's T1 / T2 zijn de twee bekendste tourspecifieke modellen op het westelijk halfrond.
foto door magische wereld
Materiaal
Voor toeren zijn uw twee opties staal of aluminium. Titanium kan soms opduiken - meestal in tandems en ligfietsen - maar het gebruik van dit ultra-duurzame, lichtgewicht metaal zal de kosten doen stijgen.
High-end racefietsen hebben frames van koolstofvezel om hun gewicht te verminderen. Dit materiaal is niet geschikt voor toeren, omdat het zwakker is dan metaal en kan verkreukelen onder het gewicht van een rek en fietstassen.
Het debat tussen staal en aluminium is een verhitte discussie onder touristen. Hoewel staal zwaarder is en vatbaar voor roest, zegt de publieke opinie dat het zorgt voor een soepeler rijgedrag. Sheldon Brown doet deze bewering goed, maar volgens een peiling op crazyguyonabike.com geeft 79% van de touristen de voorkeur aan stalen frames.
Geometrie
Als het gaat om comfort, is de geometrie van een frame waarschijnlijk belangrijker dan het materiaal. Geometrie verwijst naar de verhoudingen tussen de verschillende buislengtes waaruit het frame bestaat.
Touring-specifieke frames hebben een langere wielbasis; de lineaire afstand tussen de twee wielen is groter dan die van traditionele fietsen. Langere kettingsteunen en een geharkte vork maken dit mogelijk, met als resultaat een grotere stabiliteit en comfort.
foto door cincinnato
Een ander ding om te zoeken in een frame is wielspeling. U wilt genoeg ruimte voor ten minste een 32 mm band (waarschijnlijk een 35 of groter), plus een spatbord.
Zoals met elke fiets, is het belangrijk om een frame te krijgen dat bij je past. Bekijk hier de eindeloze theorieën over dit onderwerp of vraag het gewoon aan een professional.
Kenmerken touringframe
Een toerfiets moet presteren: goed onder belasting, achterste en voorste rekken en fietstassen ondersteunen en een aandrijflijn bezitten waarop u dag na dag kunt vertrouwen.
Je weet dat een fiets is ontworpen met touring in gedachten als deze oogjes (draadgaten) heeft op de achterste uitvaleinden, stoelsteunen en vork. Deze vertegenwoordigen de eenvoudigste manier om achterste en voorste rekken op de fiets te monteren. De installatie van de meeste spatborden vereist ook speciale oogjes in het frame.
Als je droomfiets de ogen mist, wanhoop dan niet. Mountainbikes met voorvering hebben bijvoorbeeld geen oogjes in de vork. Er zijn manieren om dit te omzeilen, zoals klemrekken of die met een steunpen door de wielas lopen. Als alternatief kunt u een aanhangwagen trekken in plaats van fietstassen te monteren.
Een ander leuk extraatje om naar te zoeken is een extra paar oogjes op de onderbuis voor een derde bidonhouder.
Wheels
Het gewicht van je hele toeropstelling gaat op de twee wielen van je fiets rusten. Ze moeten de last kunnen dragen.
Nogmaals, je krijgt waarschijnlijk twee keuzes: 26-inch wielen (de standaard voor mountainbikes en de meeste fietsen over de hele wereld) of de iets grotere 700c (gebruikelijk op racefietsen). De eerste zijn per definitie fysiek sterker en banden voor hen zullen wereldwijd op voorraad zijn.
Belangrijker voor sterkte zijn echter de kwaliteit van de velgconstructie en het aantal spaken. Speciale toermodellen moeten ten minste 36 spaken per wiel hebben, vier meer dan een gemiddelde fiets.
foto door magische wereld
Components
Over het algemeen houden touristen van een versnellingsverhouding die dichter bij die van een mountainbike ligt dan van een racefiets. Met andere woorden, ze willen een groter aantal langzame snelheidsopties bij het slijpen van een steile helling.
Helaas zijn veel toerspecifieke modellen uitgerust met racefiets-crankstellen. Als dat van jou het doet en je wilt het ruilen, doe dit dan vóór de aankoop. Fietswinkels wisselen vaak gratis componenten uit om een uitverkoop te sluiten; nadat de deal is gesloten, moet u zelf nieuwe onderdelen kopen.
Touring vereist sterke remmen die het zware gewicht van een beladen fiets effectief kunnen vertragen. Cantileverremmen, zoals die op de meeste mountainbikes, zijn uw beste keuze, waarbij het V-remsysteem het meest voorkomt.
Over het algemeen is het een goede vuistregel om het simpel te houden. Kies voor de beproefde component boven het flitsende proefmodel. Complexe schakel-, ophanging- en remsystemen zullen moeilijker te repareren zijn tijdens de vlucht.
Onderweg is betrouwbaarheid onbetaalbaar.
Fabrikant
Rekken, fietstassen, voor- en achterspatborden, cantileverremmen, sterke banden, veel versnellingen en zelfs een voorvering zijn enkele van de essentiële factoren die een fiets tot een speciale toermachine kunnen maken. Foto door vikapproved
Wie uw fiets ook bouwt, u wilt dat zijn reputatie solide is. Maar zelfs hier heb je opties.
Merknaam: fietsen verkocht door de grote jongens hebben een bewezen staat van dienst en hopelijk een lager prijskaartje. Naast Trek en Cannondale maken Fuji en REI populaire touring-modellen.
Maar omdat grotere bedrijven zich richten op het centrum van een grote demografie, is het mogelijk dat uw precieze behoeften als tourer niet volledig worden aangepakt. Vergeet niet om eventuele kosten voor nieuwe accessoires mee te rekenen in de prijs van de fiets.
Maatwerkbouwer: niets is zoeter dan sport met je eigen op maat gemaakte toermachine. Laat het frame op maat maken en voeg componenten toe zoals u wilt. Je betaalt meer, maar je krijgt meer.
Waterford, Rivendell en Bruce Gordon zijn een paar bekende namen in custom building.
Accessoires
Zadels, banden, rekken … dit zijn ook belangrijke elementen van uw tourinstallatie. De meeste fabrikanten gaan er echter van uit dat je ze gaat aanpassen aan je persoonlijke voorkeur, dus voorraadaccessoires zijn vaak van mindere kwaliteit dan de fiets. Het is gemakkelijk om te mixen en matchen zodra je de rit hebt gevonden die bij je past.
Gemeenschapsverbinding
Voor een uitgebreide aankoopgids voor de makers en fabrikanten van verschillende fietsen en onderdelen, bekijk Bicycle Touring: een solide setup.
